【48812】深中地道：在40米深伶仃洋海底用活“穿针法”下足“绣花功”

  在“国际首例双向八车道钢壳混凝土沉管地道”行车是什么体会？6月30日，备受瞩目的深圳至中山跨江通道（以下简称“深中通道”）正式通车试运营，市民游客热情高涨，纷繁第一时间品味深中通道“头啖汤”。

  约24公里的旅程中，从西向东，由桥入海，在长约6.8公里海底地道“深中地道”中“滴水不沾”穿过伶仃洋的体会分外遭到重视。

  2024年4月，深中地道荣膺“全球地道与地下工程范畴50项标志性工程”。项目特别在何处？“海底地道中的钢壳混凝土沉管地道长约5公里，分为32个管节和1个终究接头。规范管节长165米，立起来便是一幢55层的大楼。”深中通道管理中心副总工程师陈越介绍，经过和高校、科研单位、施行工程单位产学研联合，处理了钢壳混凝土结构的受力机理问题，把握了混凝土自密实浇筑的整套操控技能。

  工程建设中，沉管的预制质量直接决议了“100年惯例运用的寿数”这一方针的完结。“咱们自主研发了高体积稳定性自密实混凝土、国际最大智能台车编队、国内首套智能浇筑设备等技能、配备。”中交四航局二公司深中通道项目副经理林伟才介绍，深中通道钢壳沉管规范管节由2255个约4-16立方米的关闭隔仓组成，需求灌注完结超5万个不一样的标准的隔仓施工，混凝土总用量近70万立方米。为确保沉管百年滴水不漏，浇筑的混凝土与钢板之间的脱空不能超越5毫米。

  应对这一难题，中交四航研讨院副总经理、交通运输部水工构造物耐久性技能职业要点实验室常务副主任熊建波表明：“咱们先后展开了25种配比100余组混凝土协作比实验，建立了钢壳沉管自密实混凝土的功能指标点评系统，开发了低胶凝资料用量、高作业功能稳健性、高体积稳定性的自密实混凝制造技能。”终究，研讨团队完结了自密实混凝土等候90分钟和120米泵送间隔稳定性很高的双打破，为职业技能进步供给了技能堆集和参考价值。

  沉管做好了，怎么安放？在项目施工海底外表淤泥含水量超越60%。只要对这些软土做加固，才干荷载每节8万吨的沉管。最经济、最高效、最传统的计划是将深海的淤泥挖出，接着进行抛石作业。但为维护邻近休息的约2500头中华白海豚，还要算一笔“生态帐”。

  “咱们运用国内首艘具有自主知识产权的深层水泥拌和施工专用船只‘四航固基’号，使用DCM深层水泥拌和桩技能，构成高强度改进地基。”中交四航局二公司船只部商务部主任兼总轮机长李颂辉表明，施工团队终究挑选了为白海豚的家乡“退让”。

  统筹质量、环保，这座“海底长城”总算完工，“黄金内湾”在海底完结牵手，“零丁洋”里不再“叹零丁”。

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