，相关的上市公司混凝土机械销量断崖式下滑、毛利率持续走低，甚至亏损。本轮工程机械设备复苏是伴随着行业去杠杆，随着历史问题的出清，我们似乎听到混凝土机械尤其是泵车复苏的脚步。本文是对多省经销商调研之后，分析了混凝土商品化率、泵车环保要求、更新等多因素，坚定看好混凝土机械未来三年复苏。

  混凝土机械曾是盈利最高、成长最快的工程机械产品，而2011年前后，过度的信用销售致其“深陷泥潭”。混凝土机械曾是工程机械增速最快、盈利能力最强的业务，毛利率高达40%以上，成就了三一、中联辉煌的历史，然而，信用销售不仅使产能过剩，还透支未来需求。企业巨额的应收账款坏账准备和不断恶化的盈利能力最终让混凝土机械成为严重的“历史包袱”。

  我国商品混凝土行业的发展受益于国家强制政策，因而带动混凝土机械。国家从2003年起陆续出台政策和措施严禁现场搅拌混凝土，大力推广预拌（商品）混凝土和预拌砂浆的使用，并且要求生产预拌混凝土及预拌砂浆的企业一定全部使用散装水泥，进一步节约世界资源、保护自然环境。混凝土商品化率由2006年的18%增长至2013年的约42%，预计2020年要达到65%。

  混凝土机械的销量增长与商品混凝土销量增长紧密关联，也与固定资产投资增速相关。2006年-2007年混凝土设备行业增速很高，一方面是由于房地产投资加快，另一方面与混凝土商品化率提高有关。2009年后，混凝土机械大幅度增长受益于“四万亿”及房地产投资的高增长，尤其是高铁建设（高铁的特点就是桥隧占比高）对混凝土机械尤其是移动灵活的泵车需求量大增。

  通过经销商调研完善混凝土设备需求预测假设。最近我们调研了湖南、湖北、浙江混凝土设备当地市场占有率超50%的经销商，调研下来坚定温和复苏和更新周期将到来的判断。调研要点包括：三一湖南、湖北、浙江、广东这几省的经销商二手机和法制机都处理完了，江苏、内蒙、山东等省的经销商可能还有。三一公司二手机已处理完，中联（直销）还有库存；泵车十年必须更新，目前保有量约6万台左右，更新高峰在2020、2021年；目前国内二手设备租赁市场较成熟，设备存量较大、供给充足，明年爆发的可能性不是很大，但是未来稳步回升是有可能的；部分机型，例如56米泵车三一中联已断货。

  两种方法测算泵车未来需求：（1）商品混凝土需求应与混凝土设备社会存量存在匹配关系，预测泵车理论需求则回升至年均4000台左右。(2)假设商品混凝土没有增长，泵车主要是更新需求，2018年更新需求应该在2800台左右、2019年3150台、2020年4100台，增速分别为75%、12%、30%。

  投资策略：我们大家都认为未来三年可能持续增长的是泵车，搅拌站、搅拌车没有历史问题，直接受当年混凝土销量增速和车辆淘汰政策影响，由于泵车的出售的收益占比和毛利率最高，我们大家都认为历史问题解决后，业绩将释放弹性，三一、中联将依次受益，继续强烈推荐三一重工，详见公司系列报告。

  混凝土机械中，泵车、搅拌车占比最大。混凝土机械主要是指利用机器取代人工把水泥、碎石、水等按照一定配比进行搅拌，生产出建筑工程等生产活动所需的混凝土的机械设备，混凝土机械最重要的包含混凝土泵车、混凝土泵（拖泵、车载泵）、混凝土搅拌站、混凝土搅拌运输车及布料杆等，其中属泵车和搅拌车所占比重最大。

  曾经的工程机械“明珠”。混凝土机械曾被称为中国工程机械行业的“明珠”，2008年-2012年，凭借混凝土机械设备销量的全方面爆发，三一重工、中联重科等工程机械设备企业的业绩、市值均创出了历史上最新的记录。2011年三一重工归母净利润高达86.5亿元，而这其中，我们预计80%的净利润来自泵车。

  当年混凝土机械毛利率最高，远超挖机。当年的混凝土机械业务，也是盈利能力最强的业务，2010/2011年，三一重工混凝土机械的毛利率均高达40%以上，而同期挖掘机的毛利率仅30%，中联重科混凝土机械的毛利率也在30%以上。

  2007年以后受益国内房地产和高铁建设，销量爆发式增长，并逐步实现进口替代。混凝土机械各类设备中，以泵车的增长最明显。混凝土泵车设备对稳定性、可靠性要求极高，如果施工全套工艺流程中,机械出了问题短时间解决不了,6-8小时就开始凝固，不仅直接耽误施工进度（如果是桥墩这种高要求的施工,一旦施工中段,必须把整个桥墩炸掉重来），还会损害机器本身。所以2003年之前，混凝土泵车基本被海外品牌垄断，德国的普茨麦斯特就是全球混凝土泵车的佼佼者。国内企业竞争力非常有限，然而，2003年商品混凝土新规出台后，国内企业通过强大的学习、研发能力，迅速提升了泵车技术水平，三一重工、中联重科等公司的混凝土泵车在技术逐渐追上甚至赶超了普茨麦斯特、施维英等国际巨头。也得益于当时国内热火朝天的基建、房地产投资，国产泵车销量呈现了爆发式增长，销量从2006年的1900台迅速提升到2011年的12000台，创造了中国的“泵车神话”，成就了三一、中联辉煌的历史。

  在经历2008-2011年的高增长后，工程机械行业的问题也开始逐渐显现，其中尤以混凝土机械行业最为严重，2010年后三一、中联竞争进入白热化。为了争夺更高的市占率和行业老大的位置，两家企业加大了信用销售的杠杆，包括全力发展融资租赁、降低按揭销售首付比例等，所以2011年的12000台销量也有虚高的成份（估计实际销售8000-10000万）。加杠杆带来一时的高增长，但实质上是透支了未来需求和盈利，所以2012-2016年这五年逾期还款、资产减值增加、处理二手机亏损给上市公司业绩带来非常大压力。泵车行业到2015年、2016年达到最低点，2017年预计30%的回升。

  信用销售成为主流销售模式。信用销售主要有两种模式，融资租赁和按揭销售。融资租赁和按揭销售的模式略有不同，但最终的担保或承担回购义务的都是上市公司，因此上市公司在做大销售的同时，财务风险也增加了，并且在经济回落阶段集中爆发。以三一重工为例，2011年的出售的收益中，有19%来自融资租赁，46%来自银行按揭销售，信用销售比例高达65%。

  信用销售之后，随之而来的是资产减值上升。信用销售也就没是销售加杠杆，直接结果就是应收账款的快速地增长，2010年-2015年，主流工程机械企业的应收账款基本都是逐年递增，应收账款占营收比重接近甚至超100%，2015年中联重科的应收账款/营业收入占比高达143%，三一重工89.3%，徐工机械108%。中联重科2011年也大搞融资租赁业务，长期应收账款达到128亿，应收账款在2014年达到最高304亿，2014年合计应收账款+长期应收账款近350亿。坏账准备、资产减值也是逐年提升，2014年中联重科资产减值损失10.3亿元，徐工资产减值损失6.22亿，三一资产减值损失6.82亿。

  2013年开始风险集中爆发，公司对坏账准备充分计提。三一2013年后应收账款坏账计提比例由50%提高到100%，中联一直是五年以上应收账款100%计提坏账准备，徐工也是三年以上应收账款100%计提坏账准备，从始至终保持谨慎。

  随着经济的回落，应收账款回款放慢，上市公司现金流紧张，财务费用大幅度上升。销量一下子就下降叠加坏账准备的持续不断的增加，工程机械企业的现金流、净利润情况急速恶化。三一重工的经营性净现金流从2010年的67亿元下降到2014年的12亿元，而中联重科2014年净现金流更是在2014年达到了-77亿元，并在2015/2016年连续亏损（扣非）。三一2015年财务费用达到13.21亿，中联12.63亿，徐工10.58亿。

  2012年-2016年工程机械行业用了五年的时间去杠杆、消化之前信用销售的负面影响，加之产能过剩，毛利率下降，财务费用和资产减值损失上升，利润下降的幅度远超收入下降。

  我们先从混凝土机械的下游——商品混凝土行业说起。泵车、搅拌车等混凝土机械的销量、景气度与下游混凝土的需求量息息相关，2006-2011年，混凝土泵车、搅拌车、搅拌站等之所以能够爆发式增长，和房地产、高铁建设拉动商品混凝土需求量增长密不可分，同时，由于我国混凝土商品化率的逐步的提升，进一步拉动了泵车、搅拌车、搅拌站等混凝土机械的销售。2003年10月，出于环保、安全性等方面的考虑，商务部、建设部等多部联合发布《关于限期禁止在城市城区现场搅拌混凝土的通知》，此后各部委又推出了一系列的政策，来鼓励水泥散装化和混凝土商品化，向欧美等发达国家标准看齐。该趋势不仅促进了水泥、混凝土行业的规范发展，更是直接带动了泵车、搅拌车等混凝土机械的需求。

  商品混凝土的实质就是把混凝土从过去的施工现场搅拌分离出来，由专门生产混凝土的公司集中搅拌，并以商品的性质向需方供应。混凝土，简称“砼”，大范围的应用于土木工程。按照搅拌地点的不同，混凝土可大致分为在施工现场搅拌的现拌混凝土和在搅拌站集中搅拌再由运输车运送到施工现场的预拌混凝土。实施工程单位获取预拌混凝土的方式主要为自制或者向专门生产混凝土的公司采购，外购来的预拌混凝土具有一定的商品属性，因而一些预拌混凝土又被称为商品混凝土。

  混凝土是指用水泥作胶凝材料，砂、石作骨料，与水（可含外加剂）按特殊的比例配合，经搅拌而得的水泥混凝土。混凝土的强度等级按照立方体抗住压力的强度标准值划分为十四个等级，即:C15，C20，C25,C30…C80。

  泵送服务逐渐专业化。混凝土企业的经营模式具有两个特点，1）以销定产、即产即销，混凝土企业按照订单生产，及时送出，产成品不能储存；2）服务过程与建筑施工紧密相关。预拌混凝土除了需要生产、运输外，还需施工现场的泵送等服务。随着行业分工的不断细化，目前多由专业的第三方公司来负责混凝土的运输、泵送。

  混凝土价格与固定资产投资与水泥价格紧密关联。2016年9月以来，由于水泥等原材料价格的持续走高，商品混凝土价格也持续创出新高，在商品混凝土需求量最大的华东地区，C30商品混凝土的价格已达330元/方，创下近两年来的价格新高。

  强制性政策助力商品混凝土产业高质量发展。商品混凝土相较于现拌混凝土来看，有技术、环保、经济等各方面的优势，因此国家从2003年起陆续出台政策和措施严禁现场搅拌混凝土，大力推广预拌（商品）混凝土和预拌砂浆的使用，并且要求生产预拌混凝土及预拌砂浆的企业一定全部使用散装水泥，进一步节约世界资源、保护环境。

  技术优势：商品混凝土由专业搅拌站搅拌而成，各种成分可精确计量，与现拌混凝土相比质量更高，且大规模机械化搅拌能大幅度提高施工速度。

  环保优势：商品混凝土完全使用散装水泥，在原料的储存、搅拌和运送过程中采用封闭和收尘措施，最大限度的减少了搅拌混凝土产生的噪音和粉尘污染。

  经济优势：商品混凝土是一种节能减耗材料,该材料在拌制过程中不仅能减少砂、石子等骨料的损耗量,还能掺入磨细的粉煤灰、矿渣等工业废弃物替代水泥,使混凝土成本的降低。

  商品化率不断的提高。2003年以前，我国混凝土以现场搅拌为主，商品化率不足10%，故对混凝土泵车、搅拌车没有过大的需求。自政策颁布以来，国内商品混凝土市场进入加快速度进行发展期，商品化率由2006年的18%增长至2013年的约42%。根据商务部的数据，我国的混凝土商品化率在50%左右，2020年要达到65%，相比主要发达国家的超过80%、大部分国家超过60%的水平，我国混凝土商品化率还有提升空间，但是增速斜率下降。

  混凝土设备下游客户主要是搅拌站、设备租赁商和大型建筑公司，这几年泵车销量下降幅度较大，我们调研的经销商销售的泵车拖泵、搅拌车、搅拌站销售金额比例大概是1：1：1，最大的应用领域是房地产，其次是大型基础设施建设。

  混凝土搅拌站是用来集中搅拌混凝土的联合装置，其工作的主要原理是以水泥为胶结材料，将砂石、石灰、煤渣等原料进行混合搅拌，最后制作成混凝土。常用于混凝土工程量大、工期长、工地集中的大、中型水利、电力、桥梁等工程。

  目前全国大约有搅拌站约33000个，建设搅拌站的一般都是混凝土生产企业，有较强的地域性，中国建材（港股上市）、西部建设（A股上市）是目前国内最大的两个混凝土生产企业，不过市占率也都不足2%。

  一个完整的混凝土搅拌站一般由钢结构主楼、地仓斗、水泥罐、计量室等十多个部件构成，依照我们调研了解到，目前建设一个60万方产能混凝土搅拌站的设备投资所需成本在1800万元左右，一个搅拌楼180万左右，由于混凝土搅拌站的利润大多数来源于于商品混凝土销售，不来自设备租赁，所以对设备投资经济效益不敏感。

  通过最新调研，我们大致测算出，当前市场环境下，包括场地、基建费用在内，建设一个60万方产能混凝土搅拌站的初始投资投资所需成本约1900万元。

  大型搅拌站主要生产企业包括三一、中联、南方路机，三家占市场占有率的90%左右，小型搅拌站市场相对分散，这三家大概占50%左右。

  混凝土搅拌运输车是用来运送建筑用预拌混凝土的专用卡车，其工作原理是，通过取力装置将汽车底盘的动力取出，并驱动液压系统的变量泵，把机械能转化为液压能传给定量马达，马达再驱动减速机，由减速机驱动搅拌装置，对混凝土进行搅拌。卡车上装有圆筒型搅拌筒用以运载混合后的混凝土，在运送过程中会从始至终保持搅拌筒转动，以保证所运载的混凝土不会凝固。

  混凝土搅拌车价格明显低于泵车，更新周期为3-5年，目前大概是30%的首付，2-3年还款期。混凝土搅拌车根据容量的不同价格不同事，12方三一底盘潍柴发动机的搅拌车约47万左右，投资回收期大概三年左右。

  由于环保排放对车辆上牌的要求日益严格，2012年-2014年，混凝土搅拌车的销售好于其它混凝土机械产品，年销量还是维持在4万台以上，2015年一下子就下降。2017年搅拌车大幅度增长，受益于环保要求下，国五替代国四、黄标车淘汰。未来混凝土搅拌车还将受益于各地治理超载，按车型目录规定三桥车的载重为6方，四桥车的载重为8方，而目前市场上都是配的10-12方的水泥罐，如果未来各地严格治理超载，12方的罐车将不能上路。但是我们调研了解，各地执行情况不一，目前尚未严格执行。

  混凝土泵车是利用压力将混凝土沿管道连续输送的机械，由泵体、臂架和输送管组成。混凝土泵车的动力通过动力分动箱把发动机的动力传送给液压泵组或者后桥，液压泵推动活塞带动混凝土泵工作。

  混凝土泵车根据泵送高度、效率的不同，价格相差较大。28米泵车的价格仅为60万元左右，而50米以上泵车的售价则高于300万元，投资回收期目前大概是4-5年，56米的泵车湖北省泵送价格28元/方，湖南目前23元/方，各地价格不相同，但是和前几年差的时候16-18元/方已有回升。2007年以后，高铁和房地产进入投资高峰期，由于泵车操作灵活、效率高等特点，过去十年有替代拖泵的趋势，同时，泵车壁架长度也从28米向47米、58米延伸，从大城市向三、四线年基本完成了进口品牌替代。

  30米以上泵车三一、中联大概占了90%左右的市场占有率。而30米以下的小泵车在农村市场需求增加，成为今年的亮点，农村混凝土灌注正在替代人工。目前30米以下的低端市场主要是一些小公司制作，并不做售后服务，三一中联的产品定位高端，在低端市场行情报价也没有优势。

  泵车的发展历史 ：上世纪70年代，我国从日本引进了混凝土搅拌车产品技术，混凝土拖泵技术的研制及应用也得到了发展，先后兴起了100多家拖泵生产企业。在中国基建和房地产发展的背景下，泵车得到加快速度进行发展，在2011年达到年产万台的规模。在我国混凝土泵车的性能指标、规格品种和产量规模达到国际领先之时，我国企业热情参加国际并购。从2008年9月28日中联重科收购意大利CIFA开始，在短短的四年里，我国企业已成功地收购了代表混凝土泵车国际水平的德国Putzmeister公司和Schwing公司。德国Schwing公司是世界上研制出第一台混凝土泵车的制造者，而德国Putzmeister公司曾经是世界上顶级规模、代表世界顶配水平混凝土泵车的制造者，意大利CIFA也曾经位居世界第三。通过这三次收购，彻底地改变了世界混凝土泵车制造业和市场的格局，中国企业占据了这个行业的主导地位。由于泵车国外市场规模相对来说比较稳定，三一中联目前主要定位国内市场，与收购的外资品牌错位竞争。

  拖式混凝土泵，简称拖泵，又称地泵，是一种安装在可以拖行的底架上并通过管道进行混凝土泵送施工的现代化建筑设备。大多数都用在现代城市建设、道路、桥梁、机场、电力、能源等野外混凝土施工工程，能够在超高和超远以及特殊的混凝土建筑工程中发挥作用。

  优势：拖泵对混凝土的塌落度的要求较低，具有成本低、环保效率高、输送距离远和垂直泵送的高度高的优势。针对高层和超高层建筑，拖泵和混凝土输送泵的使用广泛而实用，虽然泵送效率相比来说较低（一般50-80m⊃3;/h），但是因占用空间小，输料管布放可沿楼体上下和水平方向铺开，在针对高楼层时显得更为灵活机动，方便布设，因而适应能力更强。

  劣势：不能自动行驶，必须铺设管道，在施工准备时间上较长。所以目前很多拖泵改进成车载泵，增加灵活性。

  价格：拖泵一般按压力来，小的13mpa，大的20多mpa，大部分都是18mpa，16mpa的价格大约40多万，这几年价格变化不大。

  由于设备的属性，混凝土机械的销量增长与预拌混凝土销量增长紧密关联，也与固定资产投资增速相关。 其中，2006年-2007年混凝土设备行业增速很高，一种原因是基数低，另一方面，与2003年开始城市禁止搅拌混凝土后，混凝土商品化率提高有关，也与房地产投资加快有关。

  1）为了应对全球经济危机，中国推出“四万亿”资本预算，尤其是高铁建设（高铁的特点就是桥梁占比高）对混凝土机械尤其是灵活的泵车需求量大增。

  2）2010年后房地产投资升温，2010年、2011年房地产投资增速达到28.5%和20.1%，混凝土机械最受益。

  3）2010、2011放宽付款条件，大大促进单价高的泵车销售。2011年后，房地产投资增速和预拌混凝土投资增速下降，而泵车仍保持较高增长，与行业竞争非常激烈，降低付款条件有关。

  4）由于2010-2011年加大信用销售有关，透支了未来的需求，2012-2016年以消化主机厂和经销商的存货及二手设备为主，2015年新机销售较2011年的行业高点下降了80%。2017年7月1日国五实施，国四二手机也不能上牌，行业出清。

  我们从混凝土的销量增长和更新需求两个方面对未来需求来做测算，认为泵车需求未来2-3年有可能回到4000-5000台左右的水平，但是实际上，有很多不确定因素，例如：房地产投资增速？商品混凝土盈利情况？各地治理搅拌车超载的执行情况？设备实际的更新时间？

  最近我们调研了湖南、湖北、浙江混凝土设备当地市场占有率超50%的经销商，调研下来坚定温和复苏和更新周期将到来的判断，但是并没有理论测算的那么乐观，调研主要的观点如下，有些将作为后面我们的预测假设。

  1、混凝土机械整体今年高增长，各地泵车增速30%-110%不等，搅拌车大幅度增长，和泵车的销售占比都是30%左右。

  2、泵车上半年较高增长，与7月1日之后车辆排放要求国五替代国四，国四相对周五价格较低，刺激销售，下半年会明显弱于上半年。搅拌车未来需求还可能受益于治理超载，即三桥车要求配6方罐，四桥车要求配8方罐，而现在基本配的是10-12方罐，但是各地治理超载政策并没有严格实施，目前大部分经销商还是卖的超载车。

  3、湖南、湖北、浙江、广东这几省经销商的二手机和法制机都处理完了，手上还有一部分租赁，资产盘活，可能山东、内蒙、江苏等省当年搞的比较猛，经销商还有二手机。中联是直销，所以库存在公司，估计还有1000多台。

  4、基本上泵车十年必须更新，目前保有量约6万台左右，更新高峰在2020、2021年，目前国内二手设备租赁市场较成熟，设备存量较大供给充足，明年爆发的可能性不是很大，但是未来稳步回升是有可能的。

  5、各地混凝土搅拌站的商混价格差异较大，由砂石价格决定的，竞争非常激烈程度也不一样，很难从商混的泵送价格、设备回收期来推算新增需求，主要看各地的混凝土公司的工程量和盈利增长。商混需求50%来自房地产,另外是基建。

  6、行业正在回暖，今年付款条件很好，全款占30-40%，首付30-40%，现金流好，客户也趋于理性，市场趋于良性，经销商普遍盈利，但不会再轻易放松付款条件，获得低质量的增长。

  混凝土作为主要的建筑工程材料，需求量开始上涨取决于房地产和基建投资增速。在房屋建筑方面，由于土地面积限制，城市中砌筑建筑的比例下降很快，高层建筑得到大量发展。2014年，我国城市化水平达到54.41%，仍低于发达国家70%以上的水平。虽然钢结构的渗透率在逐渐提升，但是能预见，在安全性、成本等考虑下，混凝土仍将是未来中国建筑的最主要形式。另外，房地产投资对混凝土需求影响较大，虽然房地产投资增速恢复不到前几年的两位数增长，但是2016年三、四线城市去库存超预期，目前全国房地产库存已降至33个月的新低，仅剩一年的库存，明年投资有望回升。

  从大型央企建筑订单看下半年到明年基建、房地产投资需求。除了宏观的基建、房地产固定资产投资增速外，我们还可以微观的企业订单感受到当前基建、房地产投资所带动的需求。中国建筑自去年3月以来，新签订单便大幅度增长，2016年全年，中国建筑新签订单18612亿元，同比增长22.5%，2017年以来增长势头得以持续，截至5月，中国建筑新签订单7812亿元，同比增长16.5%。其他几个大型建筑央企的情况也是基本如此，中国建筑、中国交建、中国铁建、中国中铁这四大建筑央企2017年Q1的新签订单同比增速均超20%。

  商品混凝土需求的预测还要看宏观和水泥需求，我们这里暂时假设2017、2018、2019年商品混凝土产量增长10%、5%、5%。

  因为泵车单台价值量较大毛利率高，我们这里重点预测泵车未来三年的销量。下表的泵车保有量数据是假设泵车10年更新，用过去十年滚动销量来计算泵车保有量，因为进出口都比较小，假设为0。但是实际上可能超过十年的设备也不会报废，向三四线城市或农村转移，同时，由于排放标准的提高，从2017年7月1日开始，排放要求达到国五，国五以下的二手车也不能上牌，因此我们大家都认为环保政策加快泵车更新，还是按10年作为计算标准。多个方面数据显示，过去十年预拌混凝土产量/泵车之比一直在下降，还在于2010年之前泵送混凝土以拖泵为主，后来2层楼以下的混凝土浇筑被泵车替代，2010年后泵车保有量的增长快于混凝土的产量增长，但是到2015-2016年这一比例降到3时，已趋于稳定，我们更保守地取未来三年这一比例为3.3左右。

  由于2017年泵车仍以消化二手设备为主，新车销量回升仍不明显，理论测算泵车2017年的保有量（过去十年）甚至会出现下降，但是2017年混凝土受益投资回升增速略高于去年，能够正常的看到商品混凝土产量与泵车理论保有量发生背，说明泵车新机需求或面临6年的销量拐点。我们保守假设未来2017、2018、2019年商品混凝土产量增长10%、5%、5%，取混凝土产量/泵车=3.3-3.4，预测泵车理论需求则回升至年均4000台左右，同比2017年翻倍以上。

  我们再从泵车更新角度来做个测算，这里假设到2017年末经销商和三一、中联、徐工的二手混凝土设备已经处理完毕，或用于租赁盘活。

  我们计算过去十年泵车的销量，认为目前泵车保有量大约为6万台，与工程机械协会韩学松名誉会长的预测也很接近，他在《2015年主要设备保有量——突破700万台，市场存量仍巨大》文章中测算，到2015年底，混凝土泵车的保有量是6.1-6.6万台，混凝土搅拌车的保有量是32.1-34.8万台。如果按10年淘汰来，2018年的理论更新需求应该能达到4000台，到2021年上升到万台，但是我们保守地假设在2011-2013年搞的以旧换更促销活动中，已经提前更新了30%的设备，那么2018年更新需求应该在2800台左右、2019年3150台、2020年4100台，假设商品混凝土没有增长，新增需求为0，2018年-2010年泵车总需求增长分别为75%、12%、30%。

  以上只是我们的理论预测，和上市公司和经销商的预测仍不完全相同，目前上市公司和经销商的预测比我们还需要保守一些，但是，未来几年温和回升趋势是确定的。

  长达5年的深度调整，让许多企业都选择或者被动退出了混凝土机械行业，以徐工为例，2012年，徐工机械跟随三一的脚步，收购德国混凝土巨头施维英，然而由于行业持续不景气，徐工于2015年将施维英股权转让，基本退出混凝土机械行业。而其他像成都王牌、湖北五环、湖北旭帆等规模相对小的企业，收入规模下降地更多。依照我们草根调研了解，2016年，在30米以上混凝土泵车领域，三一重工和中联重科的合计市占率高达近90%，基本上形成了寡头垄断局面，尤其是三一市占率更高，经销商的实力更强。

  规模收缩，成本下降。在行业调整期，工程机械公司也通过关闭产线、减少员工数来收缩规模，对抗“寒潮”。三一重工2011年员工数达51287人，2016年缩减到了13760人，产能规模大幅缩小，中联重科、徐工机械由于国企原因，员工数弹性比较小，但较高峰期，人数也下降了不少。还有一些小企业退出工程机械行业。

  今年挖掘机和汽车起重机在处理完二手机和库存后，销售大幅回升，业绩弹性远超销量增长！而历史问题更严重的混凝土泵车，销量回升仍比较缓慢，但是通过上面的分析，我们大家都认为未来几年需求将温和回升，和今年挖掘机、汽车起重机情况类似，一旦消化完历史遗留问题，业绩将大幅增长。

  重申一下业绩将释放弹性的理由：1）过去几年，泵车行业以处理因逾期被拖回的二手机为主，因此增加了上市公司混凝土业务的亏损；2）上市公司（三一为例）为了支持经销商，也会给经销商做一些回款的让利，这些举措会导致上市公司毛利率下降和资产减值增加；3）目前泵车的销量虽然没有大幅回升，但是现金流转好，也大改善了上市公司和经销商的经营质量，减少财务费用。

  通过对混凝土机械行业的分析，我们大家都认为未来三年可能持续增长的是泵车，搅拌站、搅拌车没有历史问题，直接受当年混凝土销量增速和淘汰政策影响。由于泵车的出售的收益占比和毛利率最高，我们大家都认为历史问题解决后，业绩将释放弹性，三一、中联将依次受益，继续强烈推荐三一重工，详见公司系列报告。