4月15日，伴随着南雨棚终究一道面漆涂刷完结，新建汕头站一期工程南北两边雨棚饰面作用全体露脸。从空中俯视，站房一期屋面中心镶嵌的巨型“钻石”状天窗，正在阳光照射下熠熠生辉。

  新建汕头站以“海丝腾飞，潮立汕头”为规划理念，坐落汕头市龙湖区既有汕头站东侧，为广梅汕铁路、厦深高铁、梅汕高铁、汕汕高铁、粤东城际铁路等多条线路交汇点。

  据了解，站房北弧形雨棚是全国首例异形多曲全现浇拱形仿清水混凝土雨棚。其建筑面积1.8万平方米，曲面壳体绵绵10拱，好像层层叠叠的波浪。

  怎么了解“异形多曲”?中铁建造集团有限公司新建汕头站项目指挥长狄春锋介绍，因为车站高速场、普速场和正线的轨迹线型改变，雨棚每一跨尺度各异，跨度从12米到24米不等，最大拱径近19米，最大拱高明3米，梁板曲率近500种。

  这为施工带来极大应战。“传统施工一般挑选制品槽钢加钢木龙骨作为支撑体系，不适用于这类杂乱的圆弧异型多曲率变截面结构。”狄春锋表明，北雨棚由236条曲率半径、弧长均不等的圆弧梁构成结构“骨架”，要想完成全体圆弧多曲率操控，底子在于操控主龙骨的弧度。

  为找到一套经济适用的模板支撑体系，项目团队挑选可塑性与承载力更优的工字钢为主龙骨原料，并运用三维建模技能逐个确认加工尺度，使每条圆弧梁弧度差错不超越2毫米。团队摒弃传统的异形结构定型钢膜计划，选用可周转性更佳的8毫米超薄弧形软膜，经过主动数控折弯机精准加工成型，将装置精度差错操控在毫米级，保证模板与龙骨严密贴合。

  为何挑选仿清水混凝土作为雨棚主体原料?狄春锋介绍，“滨海环境下，相较钢结构雨棚，仿清水混凝土雨棚具有更佳的耐盐酸、抗腐蚀及抗飓风功用，有利于下降运营期间的维保难度。”

  不仅如此，仿清水混凝土雨棚无需进行覆面装饰，结构直接，色泽均匀，质感润滑。为在实体质量和表面观感之间寻求平衡，项目团队展开30组样板浇筑实验，试配清水混凝土超百余次，终究确认了最优的合作比计划。

  雨棚一切结构都是现场浇筑的。项目团队立异研制对称往复阶梯式浇筑工艺，有很大成效防止混凝土的流动性影响，完成零施工冷缝、零结构渗漏，成型作用集“精、细、美”于一体。

  中铁建造新建汕头站项目负责人南菲表明，“现在，工程处于室表里装饰装饰阶段，1600余名建造者正全力冲刺外立面露脸节点。”

  新建汕头站站房分两期建造，一期新建东站房，二期改扩建既有西站房，建成后站场总规划达11台24线，将成为粤东区域尖端规划、接驳功用最完全的高铁纽带。

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