有着澎湃的动力，但想取得好的表现，电子系统也是不可少的。M随速转向、DCS车身稳定系统、Launch Control起动控制、CBC弯道车辆控制，DBC动态刹车控制；刹车辅助等为新一代M5再添活力。通过中控按钮，还可进行舒适、运动和运动升级版三个驾驶模式的选择。

  宝马特别为新车后桥开发了主动M差速器（Active M Differential），可以在后桥的左右车轮间进行动力分配。这个多片离合器式的限滑差速器介入迅速，可以精确的在转弯时分配内侧和外侧轮的动力。通过DSC传感器、加速踏板、轮速以及角速度这一些数据进行计算，可以依据情况进行左右轮间0-100%扭矩分配。

  说到新一代M5和上一代M5的区别，我们需提到新一代5系和上一代5系的区别：大量采用的铝质材料，动力回收系统，动态气流控制以及ConnectedDrive系统等都延续了新5系的配置。这也是新M5和前一代的区别。新一代M5还采用10.2英寸的iDrive操作屏，抬头显示系统、带有行人识别的夜视系统、车道偏移提示、互联网接入以及全景摄像头等科技配置。

  新一代M5同新5系一样，弃用了老款5系采用的麦弗逊式（宝马称为：铝合金双接头弹簧柱）的前悬，而使用了新的前双叉臂悬挂。并经过全面的升级和优化。

  从内饰来看，新一代M5延续了上一代的精神，又结合了新一代5系的一些设计，运动化的座椅、内饰风格以及设计仍然是我们熟悉的宝马风格。拉丝铝的内饰风格也和上一代相同。

  方向盘的两个“M Drive”按键，延续了老款M5的一个设计，可以储存驾驶者提前设定的动力、变速器以及传动系统的组合。

  可以说，新一代M5延续了宝马M系的精神，澎湃的动力期待体验。这款车也能说是新5系的肌肉版，一些和老款M5上的区别，也体现在5系换代升级的方方面面。再加上一系列创新科技配置的出现，新一代M5还是很值得期待的。

  此外，需要我们来关注的就是从V10自然吸气发动机变为V8涡轮增压发动机是不是会改变M5的操控和加速感受。有关这一个方面的内容，我们也会和大家一同关注。

  新M5未来的竞争对手将为奥迪RS6、奔驰E 63 AMG等车型。E63 AMG已经换装5.5升V8双涡轮，上限功率525马力，峰值扭矩700N·m。奥迪RS6还未发布，但据消息，奥迪RS6预计搭载一台4.0升双涡轮V8发动机，但动力更猛，达到580马力，并预计于明年发布。

  作为这三款车来讲，决定其最终购买的相信会是对于品牌的忠诚度，和品牌文化的独特吸引，而不是纠结于是否多出多少马力来。M5的定位仍然是那些注重品牌、注重性能，但又不是很张扬的一部分潜在车主。此外，M5的旅行版也有望推出，实际做到低调、暴力。

  最后，第三代M5（E39，1998-2003）在纽博格林北环的成绩为8:28。上一代（第四代）M5（E60，2005-2010）北环的成绩为8:13。那么这一代M5会交出什么样的答卷呢？让我们拭目以待吧。（文/汽车之家王寅）

  宝马M5 雷霆版可动可静，4.4T发动机在加速时让人很有恐怖感，日常驾驶又非常平顺。

  纽博格林北环的赛道成绩已经说明了一切，超越了自家的M4 GTS。3.45秒的0-100km/h加速成绩堪称恐怖，路面上几乎无惧任何超跑了。

  低速时的悬架并不是很舒服，一切的调校都是为了赛道。8挡手自一体变速箱换挡速度很快，并且能很好的完成驾驶员的指令，调校接近于完美。

  全新M5是一款沟通非常好的车，它的转向比M3舒服，但依然具有十分精准的指向性，还可以反馈一定的路感。油门的线AT变速箱有关，既保证了快速换挡，又降低了换挡时的突兀与顿挫。如果非要鸡蛋里挑骨头的话，那么车重可能是制约其操控的唯一因素。毕竟这是一款中大型车，新新一代M5已经在减重方面下了很大功夫，它的各项表现都超出我们的预期。

  宝马M5就像导师一样，即使有一天你已经进阶到很高的水平，开着它也从不会觉得无趣。4WD Sport模式也能够在湿滑路面漂移，而且速度更快、容错率更高。相比之下，2WD的容错率就没那么高了，驾驶员需要有更快速的反应和动作。我个人更喜欢使用激进、纯粹的2WD模式漂移，因为此模式你永远都不需要过多的担心四驱过热的问题。

  全新M5的进步是巨大的，它不仅直线加速极快，而且在加入了四驱系统之后，弯道中的驾驶乐趣竟然不降反升。现在，我们十分期待它能和全新AMG E63 S来一场正面对决。

  高性能四门轿车的代表作，但新款M5比过去理智了许多，不在那么不顾一切的纯粹，除了能下赛道之外它也能带着你到处游走，并且不会让你感觉有什么不适，宝马能把自己的高性能版轿车做到如此均衡实属不易。

  V10发动机被V8取代，变速箱也不再顿挫，新一代M5有能力在夜场和赛道之间穿梭表演。全能冠军是很困难的，M5做到了。

  的确像一位M5车主说的一样，这个“低调”的家伙安静的时候会丢失大部分眼球，但当M5选择嚣张的时候，无人能挡的气势会震撼每一个人！震撼的同时，你也需要忍耐一个东西，那就是SMG变速箱的顿挫，就算把换挡速度降至最慢挡，这个高科技的变速箱还是会给驾乘者带来一种手动菜鸟驾车的感觉。

  虽然体验宝马M5的时间很短，但是这足以让我感受到它暴戾品性。迷人的外观设计就不用多说了，动力性才是M5的精髓，换挡间隙更让人窒息。500马力+后轮驱动，这两点就可以说明M5绝对是一匹烈马！而当电子稳定程序工作的时候你还是可以很轻松的驾驶它的。

  开过高性能版的爆裂S8，再看到宝马M5会感觉后者更加恐怖，如果一般的驾驶技术还是很难以驾驭它的；在400～500匹大马力＋后驱下，在全油门起步时那种无法按耐的甩尾表现下，在强烈的推背感下，你会很快兴奋起来并享受其中。不过线在城市中驾驶费心比费力越来越明显。