【48812】穿越高寒冻土 挡不住的高铁制造速度

  5月，龙江黑土地尽管已从冰封中“复苏”，但昼夜温差仍然较大，在哈（尔滨）伊（春）高铁的制造现场，夜里气温只要4摄氏度左右，在建的近25米高的大桥上仍旧凉风吼叫。

  哈伊高铁地处高寒区域，起自黑龙江省哈尔滨市，终至伊春市小兴安岭内地，是我国在建纬度最高、全线所在区域全年温差最大、首条穿越多年岛状冻土区的高速铁路。

  即便是如此环境下，哈伊高铁工程制造仍在按计划平稳推动，乃至还经过立异工法延长了1个半月的有用施工时刻。

  呼兰河上，桥墩破冰器格外夺目。呼兰河上消融的冰排顺流而下，撞上桥墩的瞬间便被轻松分流，成功削减了对桥墩的接连碰击，这背面破冰体的桥墩规划起到了关键作用。

  “咱们制造团队对传统的破冰体进行了立异改进，将桥墩与冰凌的接触面调整为锐角，并将混凝土与墩身一致浇筑，桥墩破冰器包裹在桥墩外，使尖头迎着水库放水的方向。这种经过改进出产的一体式锐角混凝土破冰体结构，不光削减了受力面积，有利于分流冰块，削减碰击对桥墩的损害，并且整体性更好，有利于削减破冰体的松动以及破冰体与桥墩之间的开裂。”我国铁建大桥工程局集团哈铁项目总工程师任广聆说。

  面临低温气候，“分秒必争”是这片高寒冻土施工的关键词。为了合理的组织工期，项目团队从河南调用了6套特制钢板桩。“这种桩强度高、尺度大，专门用在涉水较深的桥梁，现在咱们用6套一起投用在呼兰河特大桥，极大的提升了作业功率。”任广聆说，因为春天冻融期和旱季下均不能施工，路基制造时刻很严重，制造团队经过重新组织施工次序，选用单机三排三列打桩次序，功率进步了一倍。

  在哈伊高铁庆安至铁力段工程制造现场，一榀榀桥梁正在制造工人和机械的默契合作中有序“归位”。“我担任的范围内总共需求369榀桥梁，现在现已制造90榀，估计本年10月底就竣工了。”我国铁建大桥工程局集团哈铁项目一工区技能担任人王晓宇说。

  制造桥梁要运用钢筋混凝土，可在黑龙江冬季的高寒气候下，混凝土凝结成了一个大问题。“酷寒气候下，冷空气看似把混凝土冻健壮了，但温度上升后就可能变成废渣。确保工作环境在10摄氏度以上，才干真实的完结混凝土凝结，确保制梁出产。”王晓宇说。

  如何能确保混凝土凝结？制造团队从蔬菜大棚中得到了启示。“咱们用保温板搭建了16个保温棚用来制梁，并在大棚里安装了智能温控器，智能化保温棚能够主动调理棚内温度，就算室外是零下20摄氏度的环境，大棚内也能每天出产一榀桥梁。”王晓宇说。

  不仅如此，在棚里制梁过程中，加热和保温也特别的重要。因而，制造团队在正常制梁施工的基础上新增了模板预热、蒸汽维护和掩盖棉被三道工序，来进步加热和保温作用。

  桥梁架起仍需求高温。桥梁下落到桥墩上的垫石后，需求灌浆料，以确保架起结实。王晓宇说：“咱们选用40摄氏度的温水与早强型灌料，拌和完结后进行灌浆，再掩盖保温毯和棉被来保温，直至到达规划强度。”

  在安邦河特大桥畔，一座座桥墩如漫山遍野般成排矗立，而就在两个月前，这儿的冻土还未消融。

  哈伊高铁安邦河特大桥全长22.12公里，有5400多个桩基。建桩方位都是稻田，一到冬季，稻田里的水土冻住在一起，很难展开作业。冻土埋桩成为了项目制造的又一大难题。

  “咱们用破碎混凝土的破碎锤，在冻土区域进行桩基施工。原来用挖掘机挖冻土7个小时才干打下一个桩，现在先用锤砸碎再挖坑，4个小时就能竣工。”我国铁建大桥工程局集团四公司桥梁工程师赵宇翔说。

  把冻土破开后，下一步就要精准放置用于桥桩定位的护筒。“钢制护筒里需求灌注护壁泥浆。”赵宇翔说，在这样的一个过程中，泥浆的温度需求严控，这需求丈量人员及时检测护筒方位并进行调整。

  现在，哈伊高铁安邦河特大桥已完结了5100多个桩基的制造，正在赶紧进行剩下桩基的施工，估计6月份悉数完结。

  据悉，哈伊高铁是哈大高铁向黑龙江中北部区域的延伸，是省内中北部区域客运主通道，是我省“一核一横五纵”快速铁路网的重要组成部分。规划时速250公里，估计2026年10月全线通车。