攻坚“全国首例”地下12米的“烤验”

  莆田火车站涉铁预埋工程项目施工，好比在“大动脉”上做“心脏搭桥手术”。酷暑天，建设者们冒着40℃高温作业。请看记者现场直击——

  在地下12米深处，工人们顶着高温进行管线连接作业。湄洲日报记者 陈斌 摄

  莆田火车站涉铁预埋工程是省市重点项目。7月25日，在莆田火车站配套预埋工程（F2线）地面工地，太阳炙烤着水泥地，阵阵热浪袭来。记者在现场看到，工人们熟练地操作着龙门吊，将一筐筐重达数吨的泥浆从地下吊出。一旁的提梁机整装待发，准备将盾构管片运往地下施工点位。

  穿戴好安全设备，记者跟随实施工程人员进入地面以下约12米位置的施工作业点。从入口处折射进来的自然光线没走两步就稍显不足，最深处的实施工程人员都打开了矿灯，增加光源。仓内的温度高达40℃且空间狭小，只待了几分钟，记者和实施工程人员都挥汗如雨，很快，整件衣裳和半条裤子都湿了，安全帽下的头发也全部被汗水浸湿。

  因当前掘进地层以微风化花岗岩为主，对盾构机的刀具磨损较大，需频繁进仓检查刀具。“每隔五六个小时就要进仓检查一次刀具的紧固程度，测量刀盘的磨损量。”现场技术主管向柯奇已经提前下到了仓内，正打着矿灯检查设备。面对难耐的高温，他早已习以为常。他的脸上布满了汗珠却顾不上擦拭，而是忙着使用卡尺等专业量具，对刀具进行细致的检查。“查一次边刀需要耗时1小时左右，查整刀盘则需要长达3小时。”向柯奇说，这样的天气在仓内工作，就像在“桑拿房”，汗水能直接从衣服中拧出来。

  项目部工作人员给记者递上一瓶含盐饮料说，天气炎热，施工环境艰苦，为抓进度保安全，项目部及时作出调整施工作息时间和施工班次，尽可能的避免高温时段作业。同时，每天为职工和工人提供足够的茶水、清凉含盐饮料，发放清凉油、霍香正气水、风油精等防暑降温药品和规定的劳动保护用品，每天下午还熬制绿豆汤送至施工现场。

  莆田火车站涉铁预埋工程项目施工过程好比在莆田火车站做“心脏搭桥手术”，难度之高尚属全国首例。面对项目建设的各项“疑难杂症”，建设者们强化技术突破，推进工程建设。

  莆田火车站配套预埋工程（F2线）盾构施工工区副经理杨国元介绍，F2线盾构区间线路由北向南依次下穿在建福厦线站台）、乘务员公寓楼、公交枢纽站房行进至南广场盾构接收井。下穿期间，杭深线正线处于运营阶段，如何合理控制运营线沉降，保证下穿时杭深线的安全，是施工的重中之重。

  不仅如此，F2线盾构区间地层复杂，需穿越上软下硬地层，左线米，右线米。杨国元说，此类构造的地层会造成盾构掘进效率低，刀盘刀具磨损大，盾构姿态更难控制。同时，穿越的地层存在软土与不同性质的岩石，盾构掘进时，既要注意刀具配置，保证刀盘的岩石切割能力，还要防止软土地层中刀盘结泥饼，施工受到难度大、风险高、时间紧三重约束。

  莆田市轨道交通有限公司涉铁项目负责人黄健德表示，配套预埋工程建成后，将成为建设城际铁路F2线的预留通道。目前盾构始发井整体的结构已完成，接收井基坑整体的结构已完成25%。左线、右线盾构拼装按序时推进，管片生产已完成占设计数的81％，满足现场施工需要。预计今年底完成下穿既有杭深铁路线任务。

  莆田火车站涉铁预埋工程包含莆田火车站南北广场东西两侧地下通道涉铁预埋工程及莆田火车站配套预埋工程（F2线），为省市重点项目。其中，F2线米，起于营边村，终点位于莆田火车站公交车站附近，由莆田市城投集团下属莆田市高速公路公司全资子公司莆田市轨道交通有限公司负责建设，中铁二局集团有限公司负责施工。主要建设内容有南北广场两个盾构井、北广场进出风口及隧道区间，总投资约3.43亿元，工期24个月。

  项目建成后，将打破莆田火车站南北两地区域间的隔断，有效整合高速铁路、轨道交通、公路客运、地面公交等多种交通方式，构建立体交互的现代交通网络体系。

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