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  预应力CFRP片材的损失研究虽己大体明确有明些项目,但各项的损失大小估算还需进一步量化,以准确算;预应力CFRP片材使用阶段极限应力的计算是世界难题,还要进一步的试验统计和理论分析研究,必要时可氯离子与水泥的作用及对钢筋锈蚀的影响。水泥中的铝酸ｊ钙，在一定条件下可与氯盐作用生成不溶性“复盐”降低混凝土中游离态氯离子的量。从这个方面讲，含铝酸三钙高的水泥品种有利于氯离了的侵害。但是，“复盐”只有在强碱性环境下才能生成和保持稳定，而当混凝土的碱度降低时，“复盐”会发生分解，重新释放出氯离子来；在一定条件下也可能转化成水化硫酸铝。以借助有限元计算机辅助分析;本次试验承前启后,试验结果对以后的相关研究有一定参考价值,但更深湿式外包钢法同干式相比，在受力机理上更为合理，它能使原结构与加固结构共同工作，协同变形，从而做到*单纯靠增大原构件的尺寸来提高截面承载力，在使用功能及投资预算上有明显的优点。标准规定钢带厚度宜为0.3mm，而实际常用的仅0.24～0.28mm；波高要求≥2.5mm，而实际波高仅1.25～1.5mm，标准所要求的径向刚度也普遍达不到。扁管的品质衡量准则更低，扁管内径高度规定两种高度19 mm(Φj12.7钢绞线钢绞线mm，由于径向刚度小，导致留孔空间更小。建议重新修订1994年的产品质量标准要，并强制执行。 近两年预留孔道又推广应用塑料波纹管，交通部2004年出台了《预应力砼桥梁用塑料波纹管》(JT/T529-200，建设部目前正在编制，并已出台了征求意见稿。

  《混凝土拌和用水标准》（JGJ63）的规定。（2）机械搅拌时，先将灌浆料倒入搅拌机内，边搅拌边加水，加至80%水量，搅拌3～4min后再加所剩的20%水。双室箱设计理论、建材料和施工方法等多方面的突破，桥梁跨径不断增大。我国已建成了一大批结构新颖、技术复杂、设计和施工难度大的大跨混凝土桥梁。大跨桥梁的建成是我国综合国力和科学技术进步的综合表现，也是中国土木工程技术进步的结晶。一般要求搅拌不少于5min。

  （3）人工搅拌时，先将灌浆料倒在拌板上，而后加80%水量，搅拌4～5次后再加所剩的20%水，搅拌4次。搅拌要边翻倒，边插捣。使之彻底均匀，并增大流动性。一般要求5～10min。

  （4）搅拌完的拌合物，随停放时间延长，其流动性降低。自加水算起应在0.5min内用完。

  （5）刚搅拌完的拌合物表面上如果有浮水，表明水量过多。应再加一些灌浆料干料，适当搅拌将浮水“吃”光。有浮水会降低膨胀效果。

  （6）灌浆料中孔道压浆不密实：保护预应力筋免遭锈蚀，保证结构物的耐久性。预应力筋在高应力状态下更易锈蚀（约是普通状态下的6倍)；预应力孔道压浆不密实导致钢绞线很快锈蚀。预应力筋通过灰浆与周围混凝土结成整体，增加锚固的可靠性，提高结构的抗裂性和承载能力。灌入孔道的水泥浆，既包裹预应力筋，又接触孔道壁，把预应力筋和孔道壁粘结起来，共同作用。严禁加入任何外加剂或外掺剂。

  （2）必须从一侧灌浆。不允许二侧、三侧、四侧同时灌浆。灌浆时一定要考虑排除空气。二侧以上同时灌浆会窝住空气，形成空气夹层。条件允许时，可先灌注四个螺栓孔至与基础表面平齐，然后从一侧灌浆直至完成。

  （3）支座灌浆料在灌浆过程中发现已灌入的拌合物有浮水时，应当马上灌入较稠一些的拌合物，使其吃掉浮水，或适当投入一些干料将浮水“吃掉”。

  （4）支座灌浆料灌浆层上表面**过支座下表面较高点3～5m设置伸.缩缝是控制结构物温度收缩应力引起裂缝的一措施。而大面积混凝土结构需要突破这一限制，温度引起的结构内力不可以忽视。根据以往的工程经验，温度伸缩缝的存在会对结构产生不利的影响，以厂房排架为例：它的纵向温度区用横向伸缩缝隔开；横向温度区用纵向伸缩缝隔开，在纵横伸缩缝的交汇点就要遇到四根柱子及四榀屋架结构。这样做，既增加造价，还使建筑处理复杂化，同时降低了厂房的总刚度。m时，停止灌浆。

  体外多点锚固的预应力CFRP加固需要严控CFRP条带的刷胶浸渍等环节,预应力施加是整个加固中的关键步骤,对CFW守的施加过程须有专门的有经验人员指导操作,合理控制张拉的进度。

  。从腐蚀形态上看，钢筋的全面腐蚀是指腐蚀分布在整个钢筋表面上，腐蚀较为均匀；局部腐蚀是指钢筋表面上各部分的腐蚀程度存在很明显的差异，特别是指一小部分表面区域的腐蚀速度和腐蚀梯度远大于整个表面的平均值的腐蚀情况。

  （5）支座灌浆料灌浆完毕，立即进行表面加工，接着进行养护。（6）灌浆过程中，不准许使用振动器振插。

  探讨了碳纤维增强塑料加固混凝土结构的缺陷与不足，提出能够最终靠预应力技术克服碳纤维现有加固技术的缺陷。在此基础上研制了用于预应力碳纤维布外贴加固受弯构件的施工机具，并提出了完整的预应力碳纤维布加固受弯构件的旌工工艺。养护

  支座灌浆料灌浆料施工温度为－15重量法是测金属腐蚀速率较经典可靠的方法，是其它测定金属腐蚀速率方法的基础。重量法是根据腐蚀自订后金属试样重量的变化柬计算金属腐蚀速率，它分为失重法和增重法。℃～40℃。

  气温在0℃以上时，应在灌浆结束后10～30min内注水养护。环境和温度在将预水泥的细度对水化作用意义也相当大。细度增加，水化速率随之增大，导致发热速率也较高，使早期温升也较高。水泥细度还影响到水泥净浆的收缩。当化学灌浆处理技术，作为开裂后的处理技术，己逐渐发展成为－－ｆ－ｊ新兴的学科。过去，防渗堵漏被单纯地看作是质量事故处理和工程上的“修修补补”，认为工艺简单、操作容易。随着近代建设规模的发展，国际上如目前电化学噪音用于混凝土中钢筋腐蚀的研究还很少见报道。Ｌｅｇａｔ等人发现电化学噪音技术能够跟踪混凝土中钢筋的腐蚀动力学过程，其测量信号包含特定的波动。他们的研究结果同时也表明阴极和阳极的位置会随着混凝土干湿状态的变化而改变。胡融刚等人使用电化学噪音技术研究了混凝土模拟液中钢筋的腐蚀行为，通过小波分析确定控制钢筋腐蚀状态转变的氯离子临界值。然而，特定的电化学噪音波动和钢筋腐蚀不同阶段之间的关联仍然不清楚。日本、美国、法国、英国、前苏联等国家在化学灌浆技术方面发展相当迅速，其材料不下数百种，工艺及机具都日趋现代化。我国近年来也有新发展，各工业部门都有专门。的研究开发，特别在发展经济高效的堵水材料方缩水收缩（干缩）。混凝土硬结以后，随着表层水分逐步蒸发，湿度逐步降低，混凝土体积减小，称为缩水收缩（干缩）。因混凝土表层水分损失快，内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩。表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受拉力**过其抗拉强度时，便产生收缩裂缝。混凝土硬化后收缩主要是缩水收缩。如配筋率较大的构件（**过３％），钢筋对混凝土收缩的约束显而易见，混凝土表面有可能会出现龟裂裂纹。面，己取得不少经验，成功解决了一大批工程的防渗堵漏问题。裂缝的修补和处理问题，不仅是在工程施工完出现了裂缝后，再采取一定的措施的问题，而且在设计过程中就可考虑怎么２００１年河海大学对连云港港西大堤钢筋混凝土护栏工程进行现场调查，该预应力碳纤维板能显着的提高原结构的刚度，减小荷载下的挠度变形和原有裂缝宽度，改善结构的使用性能。预应力碳纤维板能分担原结构的承载，明显减小混凝土在荷载下的应变，来提升结构的承载能力。由于碳纤维板和混凝土的热工性能的较大差异，随着温度的变化，加固结构截面存在一定的温度应力。这种温度应力相当于使用荷载下应力的３０％左右，是在考虑桥梁长期性能和疲劳寿命时不可忽视的因素；但其在预应力损失方面的影响比较小。由实测和分析结果可知，预应力碳纤维板加固结构在长期荷载作用下的时效应变很小，所以时效因素对加固效果的影响也非常小，在一般加固设计中不需要单独考虑。工程虽运行不足４年，但已出现严重钢筋锈蚀、保护层开裂和钢筋锈断。同时我国的工业建筑调查表明，通常用寿命达不到设计要求的年限。通常的钢筋混凝土工业生产厂房，平均在２０年左右呈现明显钢筋锈蚀破坏，腐蚀性厂房则在５．１０年内出现严重腐蚀破坏而需要修复。海淀的桥梁、城市内外的桥梁，也有腐蚀破坏实例。由于使用化冰盐，北京的西直门立交桥，仅使用了２０年，钢筋的腐蚀破坏就已经十分严重，不得不加以重修。对待也许会出现的裂缝问题。即在设计时可否预先考虑裂缝部位，使该处构造更加薄弱不（是构造加强），如在结构的某一截面中，预埋橡皮囊，在初凝时抽出以减薄结构厚度，形成薄弱环节，让裂缝出现在该位置，类似于施工期间的另外，建筑物都有一定的设计基准期。我国的设计基准期为５０年，我国在*后建设的大批建筑物均已接近或**过５０年的设计基准期。在这些建筑物中，有一些正担负着重要的作用，并不允许将其推倒重建，而只能采取适当的技术措施对其进行补强加固，使它们仍能满足建筑物安全性、适用性、耐久性的要求，继续为社会服务。我国新的建筑结构设计规范的推行，使原有建筑中有很多结构不能够满足现行的抗震规范要求。由于我国目前的国情和实际经济能力所限，我们所采取的较切实可行的办法就是对这些建筑物做修复、加固。“后浇缝”，便于日后化灌处理。以该方法取消伸缩缝，是不是能够认为是一种科学的“预开裂”设计思想。实质上，“后浇缝”的设计就是这样一种思想的体现，称作“先放后抗”的施工方法。然，水泥细度对于水泥强度的发展，特别是对早期强度的提高很重要，但是如果水泥颗粒太细，水化作用太快，水泥在与水搅拌的过程中就已完全水化，则对混凝土强度的发展毫无意义。因此，考虑抗裂及强度等因素，水泥的细度以不小于ｌ％为宜。应力钢丝连同外部波纹管一起针对u型与X型箍锚固的实验梁,不同层数的梁表现出不同的碳坏形式。粘贴一层布时,u型与x型箍的梁都发生了纵向碳好维拉断的碳坏。但就实验整体现象来i井:还是有所区别的·U型推的梁从发现剥高到较后拉断,剥离是不断地发展的,较后的碳坏承载力为80kN,x型箍的梁当发现纯弯段有剥高述象后直至较后拉断,部投有发现剥万有逐步发展的迹象,较后是突然将全级向碳纤维整条拉断,碳坏承裁力为92kN。可见X型箍与U型箍相比,对剥离的限制作用是更明显的。，锯成７５ｃｍ左右后破开波纹管；清除压浆混凝土；判断有没有钢丝因在桥梁拆除现场时外力的作用下，弯曲很严重或者在破开波纹管时损伤的，将其剔除。span0～15℃时应用热水养护，初始水温20～40℃；部位覆盖塑料薄膜，并加盖岩棉被或其它保温材料，养护时间至少粘贴碳纤维布后，能大大的提升梁的承载能力，但随着碳纤维布用量的增加承载力提高的幅度减少。在钢筋混凝土梁开裂以后，碳纤维布能够约束裂缝的发展，随着荷载的增大裂缝发展缓慢，裂缝宽度和高度较钢筋混凝土梁小，裂缝间距小、数量多；钢筋屈服后；裂缝长度和宽度发展较快。钢筋屈服后由于碳纤维布的约束作用，加固梁仍然可承受一定的荷载。在承载能力计算方式上，假设碳纤混凝土碳化是一般大气环境混凝土中钢筋锈蚀的前提，碳化作用是通过破坏混凝土保护层而使钢筋发生腐蚀的。在混凝土的碳化过程中，混凝土的ｐＨ值由外向内逐渐升高，根据混凝土ｐＨ值的变动情况可将混凝土碳化过程分为三个区域，即完全碳化区、不完全碳化区和未碳化区。英国着名学者Ｐａｒｒｏｔｔ较先通过实验验证了部分碳化区的存在，由此解释了为什么在碳化未到达钢筋表面之前钢筋已开始锈蚀的现象，也更好地认识钢筋锈蚀与混凝土碳化之间的关系。从混凝土中钢筋锈蚀的机理来看，ｐＨ＝９．Ｕ．５的区段内，钢筋锈蚀速度随ｐＨ值的降低而增大；ｐＨ值在９以下时，钢筋锈蚀速度保持不变；ｐＨ值在１１．５以上时，钢筋处于钝化状态。维布与混凝土不剥离；假设加固梁满足平面变形假设；假设不计混凝土受拉区的作用；受压区采用钢筋混凝土结构承载能力计算时采用的混凝土压应力一应变曲线，但各方法采用的曲线模式不同；钢筋应力一应变关系采用理想的弹塑性模型或强化模型。在上述假定的基础上，提出了碳纤维布加固梁在不同破坏形态下承载力的简化公式，这些破坏状态最重要的包含：①纵筋屈服后混凝土压坏；②纵筋屈服后，碳纤维拉断；③纵筋屈服前，混凝土压坏。在上述假设条件下，对承载能力的计算，目前各家研究成果意见基本统一。span3d。如采用注水养护不能保证养护时间，至少应注水养护1d，拆模后用湿布覆盖部位，并保持潮湿养护至少2d。拆除覆盖物后立即涂刷养护剂。

  由于支座灌浆料在灌浆后的1～6h内产生大量的水化热，灌浆部位温度迅速升高，水分迅速蒸发，因此注水养护时必须及时向蓄水槽内补水。

  气温在0℃以下时，应在灌浆结束后立即搭设保温棚，采用碘钨灯照射加热不少于2h，然后保温自然冷却。加热保温期间注水养护，初始水温20～40℃。拆除保温棚和模板后在部位涂刷养护剂。条件允许时，采用蒸汽养护效果更好。

  支座灌浆料检验器具通过1983年～1995年间先后三次试验，得出结论：锈蚀截面损失率小于1%时力学性能不受影响，截面损失率在1%～5%时可不考虑钢筋力学性能的退化，但要用锈蚀后钢筋的实际截面积进行计算；截面损失率在5%～10%时钢筋锈蚀呈现不均匀性，力学性能会降低；截面损失率大于10%时，锈蚀钢筋没有明显屈服点，力学性能明显发生明显的变化；钢筋锈蚀后的金相组织不发生改变；锈蚀钢筋力学性能的改变是由于锈坑应力集中引起的。文中给出了锈蚀钢筋的极限延伸率、屈服强度和极限强度的计算式。

  混凝土膨胀齐Ｕ（ＣｏｎｃｒｅｔｅＥｘｐａｎｓｉｖｅＡｇｅｎｔ简写ＥＡ），我国目前常用的混凝土膨胀剂有Ｕ型膨胀剂（ＵＥＡ）、复合膨胀剂（ＣＥＡ），铝酸钙膨胀剂（ＡＥＡ）等哺］Ｅ９７］。这些膨胀剂的工艺配方虽不同，但性能相同。膨胀混凝土的膨胀性能主要来自于膨胀水泥或掺加膨胀剂的水化作用。膨胀剂的抗收缩裂缝原理是在混凝土中适当地掺入膨胀剂后，可置换相同重量的水泥，减小部分水化热后发生化学反映，在水泥水化和硬化过程中产生体积膨胀，在钢筋和邻位构件的限制下，形成Ｏ．２．０．７ＭＰａ的膨胀自应力，这相当于提高了混凝土的抗拉强度，或是说抵消了混凝土因各种收缩变形造成的拉应力，使混凝土内的拉应力降低甚至转化为压应力，从而改善了混凝土的应力状态，达到补偿收缩、防止混凝土开裂的目的，并且补偿收缩混凝土一方面由于补偿其收缩变形，有效地控制了混凝土裂缝的出现，从而彻底地解决了混凝土

  当结构强度需要较厚钢板厚度时可考虑粘贴变截面钢板，或采用其它的加固方法，如粘碳纤维技术。

  中的渗漏问题，另一方面膨胀组分钙矾石在限制条件下能提高早期强度，并且钙矾石晶体呈放射状，起到填充、堵

  近年来，随着我们国家交通事业基本的建设规模不断增大，预应力梁的使用也慢慢的变普遍。在后张法梁的施工全套工艺流程中，预应力管道压浆是桥梁实施工程质量控制的关键要素之一。调查及实践表明，以往施工的一些桥梁由于施工、管理、监督不到位，预应力管道漏压或根本不压浆，导致桥梁早期损坏或达不到设计寿命，此类情况甚至在一些国家重点特大桥工程中也屡见不鲜。

  塞毛细孔缝的作用，使大孔变小孔降低总孔隙率，改善了密实度］。所以，掺加膨胀剂的混凝土结构物件设计又称为补偿收缩混凝土设计。

  1。灌浆料为50kg或25kg袋装。2。存放在通但是不同直径的钢筋在不同强度的混凝土中植筋应该采用多长的锚固深度，目前的结构加固和改造工程中大家普遍采用5d或10d，而大家都不太清楚为何要采用此值，只是凭经验采用或是感到不放心了再加大锚固深度这样不仅会造成不必要的浪费而且也影响混凝土基材强度、钢筋强度与粘接胶强度三者作用的共同发挥。风干燥在进行混凝土收缩性能测试时，多以典型配合比为基准，通过连续改变单一因素展开成一系列配合比，研究各种各样的因素与混凝土收缩的关系和孔道压浆试验：承包商应根据合同对孔道安装、检验、压浆及有关的要求,同时考虑上述*5节(计量及拌浆)的要求,对压浆拌制及同实际将要进行的压浆过程进行模拟试验。影响程度，但这种试验方法的结论在对工程实用指导方.面的可比性上有不足之处，其试验所谓的“只改变待封缝胶固化后，进行通气试压。试压时可沿封堵全线涂抹皂液，通过空气压缩机压气进行全方位检查。若发现有漏气处，应重新封堵。单一因素”有时是一种假象，由于收缩的各种影响因素彼此密切关联，单一因素的改变通常会带来其他影响的改变。处并防止阳光直射。3。保质期为3个月。**出保质期后应进行复核检验，复检合格仍可使用。

  试验根据结果得出，加固后受压构件峰值应力和应变均有增长，承载力显著提升，且提高的幅度与碳纤维布的规格及用量有关，用量越多效果越明显。较终破坏形态一般为纤维靠在构件有棱角处被剪坏，具有一定突然性。破坏特征与混凝土强度、构件表面状况、纤维布有效搭接长度及纤维布厚度有关。安徽合肥宁国灌浆料联系人电话安徽灌浆料供应。

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