攻克超宽基坑变形控制难题 水乡线城铁苏州南站预埋工程主体结构封顶

  苏报讯（记者 徐蕴海）昨天清晨5时许，水乡旅游线城际铁路苏州南站预埋工程Ⅱ标段主体结构最后一段顶板完成浇筑，苏州南站预埋工程项目主体结构至此全部封顶。

  水乡旅游线城际铁路是沪苏嘉城际铁路的重要组成部分，起自上海水乡客厅站，经苏州南站与如通苏湖城际铁路共线至南浔站，终至杭州萧山机场站。作为沪苏嘉城际铁路江苏段暨水乡旅游线的开工点，苏州南站与上海青浦新城站、浙江嘉兴南站于2022年7月13日同步开工，率先启动的是水乡旅游线预埋工程。

  苏州城际铁路公司项目管理部经理顾晓辉介绍，水乡旅游线城际铁路与沪苏湖铁路、通苏嘉甬铁路成45度交叉，作为水乡旅游线城际铁路中唯一的地下车站，城铁苏州南站设于国铁苏州南站下方，与在建的苏州轨道交通10号线平行共站。预埋工程项目设置于苏州南站地下二层，包括水乡旅游线号线车站主体土建部分，全长538.1米，标准段宽45.3米，施工内容包括基坑工程、车站主体结构工程及结构防水等，施工分两个标段进行，分别由中铁十四局、中铁三局负责施工。

  苏州南站作为综合通枢纽，现场交叉施工项目众多。自预埋工程项目开工以来，苏州城际铁路公司科学组织、统筹安排、充分协调，加强各项关键节点管控，成功解决了现场多单位交叉施工项目众多引起的安全管理、交通运输组织、工期安排等方面的难题，在确保安全和质量的情况下有序推进施工进度。

  其中，超宽基坑的变形控制为施工中的重难点。据介绍，一般车站基坑宽度为21米左右，而预埋工程的标准段宽达45.3米。施工中，主体结构围护方式采用了“地连墙+双拼组合型钢支撑+轴力伺服系统”的方式，对基坑变形数据进行远程监控，一有故障实时报警、及时调控，加强了整体基坑特别是国铁桥梁交叉段的安全稳定性，为超宽基坑施工提供了坚实的技术安全保障。

  此次预埋工程项目主体结构封顶，为苏州南站地下空间项目和国铁站房的实施提供了保障。其中，苏州南站地下空间项目为汾湖站交通枢纽配套工程项目，坐落于沪苏湖铁路和通苏嘉甬铁路交叉点，与高铁站房共同围合成六边形的建筑型体，计划于明年3月中旬完工。国铁站房计划于明年7月底完工。

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