上海市域铁路机场联络线嘉闵线最新建设进展

  上海申铁投资有限公司介绍，机场联络线轨道工程首列长钢轨运输车进场，即将开启全线铺轨工作，市域铁路嘉闵线区基坑结构顺利封底，市域铁路嘉闵线标第一阶段基坑结构封底完成，市域铁路嘉闵线区基坑进入开挖阶段。

  机场联络线轨道工程，首列长钢轨运输车进场，即将开启全线日凌晨，机场联络线项目迎来建设新进展。伴随着机车的鸣笛声，一列满载500米长钢轨的列车顺利抵达了中铁二十四局上海市域铁路机场联络线铺轨基地，实现了首批长钢轨安全进场的目标，为全线轨道工程铺轨作业打下了坚实基础。

  随着国铁钢轨专用运输车稳定的停放在铺轨基地，项目团队即刻开启了卸轨作业。在前期周密安排下，设备已提前调试到最优状态，现场33台龙门吊在群控系统指挥下同步作业，经过7个多小时的奋战将一根根钢轨有条不紊的全部从国铁钢轨专用运输车上卸放到存轨台上。下阶段，机场联络线将开始长钢轨铺轨作业，并继续做好长轨存储工作，确保铺轨和存轨工序同步，以满足长轨铺设按期完成，为后续轨道精调和机电安装创造有利条件。

  11标金园五路站位于曹安公路与乐秀路交汇处，为地下三层岛式车站，包含2组风亭、3个出入口及2处换乘通道，基坑开挖深度为26.5米至29.3米。车站临近地铁14号线乐秀路站，为确保基坑施工不影响地铁车站正常运营，项目团队在基坑内设置了4道封堵墙，划分5个独立的基坑区域，采用跳跃式开挖工序，进一步减小基坑尺寸效应产生的影响。

  此次开挖的1区基坑开挖深度约28.79米，采用明挖顺作法施工。基坑内共设置八道支撑，第一、第四道为钢筋混凝土支撑，其它均为钢支撑，采用全伺服轴力系统实时监控，有效控制基坑变形。目前，金园五路站1区基坑正在架设第四道支撑，项目团队将通过优化工序衔接，严格控制基坑开挖暴露时间，确保基坑开挖工作顺利完成。

  2024年1月1日起，在虹桥机场运营的国航、吉祥等11家航司国内客运航班截载时间由起飞前45分钟缩短至40分钟。

  上海首条新建市域铁路项目迎来好消息，市域铁路机场联络线首列车在中车长客高速动车组生产基地正式下线年进博会期间上海机场巴士线路走向调整

  根据上级部门要求，2023第六届进博会期间，机场二线及守航夜宵线的线路走向调整如下。

  上海嘉闵线、机场联络线日，随着最后一方混凝土浇筑完成，嘉闵线区基坑完成基坑地板浇筑施工，基坑成功封底，这是嘉闵线首个完成基坑封底施工项目。

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  上海地铁机场联络线，嘉闵线建设最新进展公布，市域铁路嘉闵线区基坑进入开挖阶段，机场联络线轨道工程首列长钢轨运输车进场，即将开启全线铺轨工作。

  上海申铁投资有限公司介绍，机场联络线轨道工程首列长钢轨运输车进场，即将开启全线铺轨工作，市域铁路嘉闵线区基坑结构顺利封底，市域铁路嘉闵线标第一阶段基坑结构封底完成，市域铁路嘉闵线区基坑进入开挖阶段。

  机场联络线轨道工程，首列长钢轨运输车进场，即将开启全线日凌晨，机场联络线项目迎来建设新进展。伴随着机车的鸣笛声，一列满载500米长钢轨的列车顺利抵达了中铁二十四局上海市域铁路机场联络线铺轨基地，实现了首批长钢轨安全进场的目标，为全线轨道工程铺轨作业打下了坚实基础。

  机场联络线铺轨基地邻近铁路虹桥站，占地约30余亩，基地内设有1条调车线个存轨台，最大存轨能力70千米，将承担机场联络线先期开通段(虹桥站至浦东机场站)118千米的铺轨任务。

  随着国铁钢轨专用运输车稳定的停放在铺轨基地，项目团队即刻开启了卸轨作业。在前期周密安排下，设备已提前调试到最优状态，现场33台龙门吊在群控系统指挥下同步作业，经过7个多小时的奋战将一根根钢轨有条不紊的全部从国铁钢轨专用运输车上卸放到存轨台上。下阶段，机场联络线将开始长钢轨铺轨作业，并继续做好长轨存储工作，确保铺轨和存轨工序同步，以满足长轨铺设按期完成，为后续轨道精调和机电安装创造有利条件。

  1标城北路站1区基坑结构顺利封底。近期，经过连续16多个小时的连续奋战，随着最后一方混凝土的成功浇筑，市域铁路嘉闵线区基坑结构顺利封底。

  1标城北路站位于胜竹路与城北路交叉路口，为地下两层岛式车站，车站东西向横穿城北路，长度约632米，开挖深度在21.1米至23.8米之间，沿胜竹路南北两侧共设置有4个出入口。车站共分3个施工区，1区为车站西侧的主体结构施工。

  6标马东动走线项目第一阶段基坑结构封底完成。近期，随着右线#基坑底板浇筑完成，市域铁路嘉闵线标第一阶段基坑结构封底完成。

  6标马东动走线项目位于嘉定区马陆镇澄浏中路与丰硕路交叉路口，是马东运用所与嘉闵线正线丰茂路站之间的连接线米盾构段。其中，明挖段基坑开挖深度左线米，分三个阶段开挖施工。第一阶段结构施工包含左线#基坑、右线#基坑及右线标金园五路站基坑顺利开挖。近期，市域铁路嘉闵线区基坑进入开挖阶段。

  11标金园五路站位于曹安公路与乐秀路交汇处，为地下三层岛式车站，包含2组风亭、3个出入口及2处换乘通道，基坑开挖深度为26.5米至29.3米。车站临近地铁14号线乐秀路站，为确保基坑施工不影响地铁车站正常运营，项目团队在基坑内设置了4道封堵墙，划分5个独立的基坑区域，采用跳跃式开挖工序，进一步减小基坑尺寸效应产生的影响。

  此次开挖的1区基坑开挖深度约28.79米，采用明挖顺作法施工。基坑内共设置八道支撑，第一、第四道为钢筋混凝土支撑，其它均为钢支撑，采用全伺服轴力系统实时监控，有效控制基坑变形。目前，金园五路站1区基坑正在架设第四道支撑，项目团队将通过优化工序衔接，严格控制基坑开挖暴露时间，确保基坑开挖工作顺利完成。