把好运送安全第一关 记用脚步测量春运的铁路探伤工

  长城网2月15日讯(记者 杨雅荃 通讯员 马月海 马士超)铁路有这样一个工种，他们尽管人数不多，却肩负着把好运送安全“第一关”的重担，这便是铁路工务段的钢轨探伤工。邯郸工务段邯郸探伤车间邯郸探伤工区工长段立新便是这儿面的一员。

  长城网2月15日讯(记者 杨雅荃 通讯员 马月海 马士超)铁路有这样一个工种，他们尽管人数不多，却肩负着把好运送安全“第一关”的重担，这便是铁路工务段的钢轨探伤工。邯郸工务段邯郸探伤车间邯郸探伤工区工长段立新便是这儿面的一员。

  段立新地点车间共有钢轨探伤工161名，担任全段1440多公里线多个钢轨接头焊缝的探伤使命。钢轨内部有没有核伤、钢轨底部的伤损能不能及时有效地发现，钢轨接头的焊缝是否有伤损……这些肉眼看不到的安全危险危险，需求铁路探伤工们进行精密查看。

  “对待钢轨要像大夫对待患者相同，只要做到‘望、闻、问、切’，才干精确找到钢轨的症结。”段立新常常把自己从事的钢轨探伤作业看作是在为钢轨“寻医问诊”。

  春运期间，由于昼夜温差大，且列车密度大幅度的添加，易产生钢轨伤损。为此，春运期间需求缩短钢轨探伤周期，段立新地点工区担任京广线天一遍，均匀每个人的作业量翻了一番。

  作为工长，段立新是一名钢轨探伤工高档工人技师，并且是北京铁路局的首席工人技师，每天都要跟班查看钢轨伤损状况。现在正是春运期间，从邯郸过往的列车显着增多。由于只能使用列车运行时的大的距离才干上线路探伤，段立新和他工友们更是需求分秒必争地作业。

  钢轨探伤作业归于野外作业，不光责任重大，并且十分辛苦。所以，段立新和工友们每天早6点天不亮就从工区出发了。他们每天作业大约要走9公里，每小时的查看速度不能超过3公里，要点场所还要重复查看，一趟下来需求6个小时。春运期间，过往的列车显着增多，近百斤的探伤仪器，他们每天有必要提上提下几十次；遇到铁轨接头、道岔、焊缝还得锤子敲镜子照，一天折腰上百次。由于要长时间蹲下、起来，段立新和搭档们大都有腿疼、腰酸的缺点。

  尽管如此，铁路探伤工们却一点也不觉得苦，常常说：“我们是钢轨的第一道防地，每探测出一个危险，铁路的安全就多一分确保，能确保每一位旅客的安全出行，这便是我们的价值。”

  仪器尽管是最先进的数字化的，但不是全能的，钢轨轨底下眼睛看不到，机器也查看不到，要靠人工手检。在一处道岔辙叉处，段立新双膝跪在枕木和石子上，勾着背，用锤子重复敲击。锰钢道岔辙叉由于晶粒粗大，仪器检测不了的，有必要用手艺锤敲，要点是接头来回敲两遍，宣布的声响和锤把反弹到手上的力度是区分伤损的要害，这手绝活是段师傅练从事钢轨探伤作业二十多年练就的。

  “探伤作业便是每天在线路上查看钢轨，差不多一天一个区间，尽管很累，可是我们不可以有半点的粗心。”段立新说。

  新年期间放假他人歇息7天，他们大年初四就上线路开端给钢轨看病了。下班了，员工们都回家了，段立新和技术骨干还要在班组剖析当日的探伤回放记载，对疑似波形进行复查。

  每当春运，都是钢轨医师们最繁忙的时分。在邯郸探伤工区，像段立新这样的钢轨医师共有40人，他们任何一个人都在为列车的安全运行在静静贡献着自己的青春年华。